27년형 그랑콜레오스 에뚜알은 화이트 단일 외장 컬러로만 출시되며, 전년 대비 70만 원 인상된 가격에 사이드스텝과 외장 컬러 옵션이 기본 포함됩니다. 처음 그랑콜레오스를 봤을 때 제가 받은 첫인상은 "이 차, 누가 타도 그 사람을 세련되어 보이게 만들겠다"였습니다. 이번 에뚜알 트림은 그 인상을 한 단계 더 완성시킨 느낌이었고, 동시에 "흰색 하나뿐이라고?"라는 의문도 솔직히 들었습니다. 그랑콜레오스 에뚜알의 완성도에뚜알(Étoile)은 프랑스어로 '별'을 뜻합니다. 르노가 트림 이름 하나에도 이런 감성적 작명을 붙이는 브랜드라는 걸 새삼 실감했습니다. 26년형과 나란히 세워두고 보면 얼핏 같은 차처럼 보이지만, 자세히 들여다보면 달라진 지점이 눈에 들어오기 시작합니다.가장 눈에 띄는 변화는 휠아치 클..

신형 그랜저(GN7 페이스리프트)가 기존 대비 최대 700만 원 인상된 가격표를 들고 출시되었습니다. 디자인 완성도나 인포테인먼트 수준을 보면 납득이 가는 부분도 있지만, 솔직히 처음 가격표를 확인했을 때 잠깐 멍했습니다. 이미 공도에서 새 그랜저를 몇 번 마주쳤는데, 달라진 리어 램프 위치가 눈에 확 들어올 만큼 실제로도 변화가 체감됐습니다. 신형 그랜저 디자인 변경 — 앞·뒤 모두 실용성까지 챙겼다일반적으로 페이스리프트(facelift), 즉 부분변경 모델은 "앞뒤만 살짝 건드리고 큰 변화는 없다"는 인식이 많습니다. 그런데 이번 신형 그랜저는 제 경험상 그 공식이 좀 다르게 느껴졌습니다. 여기서 페이스리프트란 차체 플랫폼은 유지한 채 외관 주요 부위를 개선하는 방식을 말하는데, 이번 변경은 디자인 ..

솔직히 저는 라브4를 꽤 오랫동안 "연비 좋은 투박한 차"라고만 생각해 왔습니다. 지인 차에 동승했을 때도 기본기는 탄탄한데 실내가 영 아쉽다는 인상을 지우기 어려웠거든요. 그런데 이번 6세대 신형 라브4를 들여다보면서 그 생각이 꽤 많이 흔들렸습니다. 4,927만 원부터 시작하는 하이브리드 모델로 국내 계약이 시작된 신형 라브4, 과연 달라진 게 맞는지 짚어봤습니다. SUV 시장을 만든 차, 토요타 라브4의 역사라브4가 처음 세상에 나온 건 1989년 도쿄 모터쇼였습니다. 당시 콘셉트카가 공개됐을 때 자동차 업계가 주목한 이유는 단순히 디자인 때문이 아니었습니다. 핵심은 플랫폼이었습니다.당시 SUV라면 당연히 바디온프레임(Body-on-Frame) 구조가 기본이었습니다. 여기서 바디온프레임이란 트럭처럼..

솔직히 저는 X5 신형 소식을 처음 접했을 때, 그냥 페이스리프트 수준이겠거니 했습니다. 그런데 사진을 한 장씩 넘겨보다가 멈칫했습니다. 앞모습이 너무 달랐거든요. 27년, 310만 대. 숫자만 봐도 BMW가 이 차에 얼마나 공을 들일 수밖에 없는지 느껴지는데, 5세대는 예상보다 훨씬 더 많이 바뀌었습니다. 이게 정말 X5 맞아? — 파격적으로 바뀐 외관 디자인제가 4세대 X5를 옆에서 볼 때마다 느꼈던 건 일단 "크다"는 한 마디였습니다. 키드니 그릴이 거대하고, 전체 덩어리감이 압도적이었죠. 그런데 5세대는 그 덩어리감을 유지하면서도 훨씬 날렵하게 다듬어진 인상입니다.BMW가 이번 디자인 철학을 '모놀리식(Monolithic) 디자인'이라고 부릅니다. 여기서 모놀리식이란, 여러 부품을 덕지덕지 붙인 ..

독일 럭셔리 브랜드가 만든 차가 한국 SUV와 닮았다는 말을 들으면 어떤 기분일까요? 아우디가 브랜드 역사상 최대 크기의 플래그십 SUV, Q9을 공개했습니다. 전장 5,310mm에 3열까지 갖춘 7인승으로, 제가 처음 사진을 봤을 때 솔직히 현대 싼타페 탐켄치 버전이 떠올라서 잠깐 멈칫했습니다. 화려한 조명과 웅장한 덩치는 분명 압도적인데, 파워트레인 구성을 들여다볼수록 이게 맞는 방향인가 싶은 의문이 커졌습니다.아우디 Q9 외관 디자인 — 화려함은 인정, 익숙함은 양날의 검아우디 Q9의 외관을 처음 봤을 때 가장 먼저 든 생각은 '이거 어디서 봤는데?'였습니다. 전면부 그릴 형태와 헤드램프 구성이 현대 싼타페 탐켄치 버전과 유사하다는 반응이 유럽 현지에서도 나왔고, 실제로 두 차를 나란히 놓고 보면 ..

휴게소 전기차 충전소에서 위장막을 두른 테스트카를 처음 마주쳤을 때, 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 가려져 있는데도 그 덩치와 존재감이 주변 차들을 완전히 압도했거든요. 제네시스 GV90은 국내 최고급 브랜드가 처음으로 순수 전기차 플랫폼 위에 올린 기함입니다. "전기차라서 조금 심심하지 않을까"라는 선입견이 있었는데, 제가 자료를 들여다보면 볼수록 그 생각은 완전히 바뀌었습니다. 제네시스 GV90 디자인과 사양 — 수치로 검증한 럭셔리의 실체일반적으로 전기차는 그릴이 막혀 있어 디자인이 단조롭다는 인식이 있습니다. 그런데 GV90을 보면 그 공식이 완전히 깨집니다. 제가 직접 살펴봤을 때 가장 먼저 눈을 사로잡은 건 윙페이스 ML 헤드램프였는데, 차체 한쪽 끝에서 반대쪽 끝까지 끊김 없이 이어지는 1..

직장 동료가 "GV80은 연비가 너무 아쉬워서 못 사겠다"고 했던 말이 꽤 오래 기억에 남아 있었습니다. 저도 조수석에서 타봤을 때 실내 고급감과 가속감은 분명히 프리미엄 브랜드답다 싶었는데, 연비 얘기만 나오면 선뜻 추천하기가 어려웠거든요. 그런데 이번 달 9월, 드디어 제네시스 최초의 풀 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드가 출시됩니다. 늦은 감이 없진 않지만, 그 기다림이 헛되지 않았으면 하는 마음으로 시스템 구조부터 연비 수치까지 직접 뜯어봤습니다. 제네시스 GV80 왜 지금 하이브리드인가?일반적으로 전기차가 대세라고 알려져 있지만, 제 경험상 이건 시장마다 꽤 다른 이야기입니다. 한국과 유럽은 확실히 전기차 쪽으로 기울고 있습니다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 발표한 올해 상반기 자료..

솔직히 저는 페이스리프트 모델이 나왔다는 소식을 들었을 때 "그릴 조금 바꾸고 스타로고 달았겠지" 하고 가볍게 넘겼습니다. 그런데 직접 구형과 신형을 나란히 세워놓고 보니 생각보다 차이가 훨씬 컸고, 특히 실내로 들어서는 순간 이건 단순한 페이스리프트가 아니라는 걸 바로 느꼈습니다. 벤츠 S클래스 W223 페이스리프트, 살 이유가 있는 모델인지 구형 오너 입장에서도 냉정하게 따져봤습니다. 벤츠 S클래스 디자인: 스타로고 하나 달았을 뿐이라고? 처음에 신형 사진만 봤을 때는 솔직히 큰 차이를 못 느꼈습니다. 그런데 두 대를 나란히 세워놓으니 이야기가 달라지더군요. 라디에이터 그릴이 확실히 커졌고, 기존 3단 구성에서 4단으로 바뀌면서 헤드램프와 그릴이 블랙 포인트로 이어지는 연결감이 생겼습니다.헤드램프 안..

하이브리드 명가 렉서스가 신형 ES를 전기차로 먼저 출시한다는 소식, 저도 처음엔 잘못 읽은 줄 알았습니다. 2026년 10월경 국내 출시가 예상되는 8세대 렉서스 ES는 차체 크기도 스펙도 이전 세대와 완전히 다른 차입니다. 환경부 인증까지 마친 ES350e와 ES500e의 실체를 정리했습니다. 하이브리드 강자가 왜 전기차부터? — 8세대 출시 배경렉서스 ES가 처음 세상에 나온 건 1989년입니다. 37년이라는 긴 역사 속에서 일곱 번의 풀체인지(Full Model Change)를 거쳤고, 이번에 들어오는 게 바로 8세대입니다. 풀체인지란 플랫폼부터 디자인·파워트레인까지 차의 모든 것을 새로 설계하는 것을 말합니다. 단순 페이스리프트와는 차원이 다른 변화입니다.제가 렉서스 ES에 처음 관심을 갖게 된..

핸들도 없고, 페달도 없고, 사이드 미러도 없습니다. 테슬라가 텍사스 오스틴에서 공개한 사이버캡(Cybercab) 양산형이 딱 그렇습니다. 처음 스펙 수치를 봤을 때 저도 솔직히 '이게 진짜 양산차 맞나?' 싶었습니다. 2인승, 공차 중량 1,412kg, 배터리 48kWh에 EPA 보정 주행 거리 약 470km. 뺄 것 다 빼고 남긴 숫자들인데, 그 빼는 과정이 생각보다 훨씬 치밀했습니다. 테슬라 사이버캡 로보택시 경쟁 가속화테슬라 사이버캡이 다른 로보택시와 구별되는 가장 큰 포인트는 센서 구성입니다. 차 외부에 달린 카메라 8개가 전부입니다. 라이다(LiDAR)도, 레이더(Radar)도, 고정밀 지도(HD Map)도 없습니다. 여기서 라이다란 레이저 펄스를 쏘아 주변 물체까지의 거리와 형상을 3차원으로..