솔직히 저는 쏘렌토가 이렇게까지 잘 만든 차인 줄 몰랐습니다. 회사 차량으로 2025년식 쏘렌토 하이브리드를 타게 되기 전까지는요. 2027년식 연식변경과 함께 기존 최상위 트림이었던 X라인 위로 블랙에디션이 새로 추가됐습니다. 가격 인상폭은 100만 원 수준이지만, 실제로 따져보면 이야기가 달라집니다.2027 쏘렌토 블랙에디션 - 연식변경, 뭐가 달라진 걸까요2027년식 쏘렌토는 완전히 새로운 차가 아닙니다. 풀체인지(Full Change), 즉 완전 신형 출시가 아닌 연식변경(페이스리프트보다 소폭의 상품성 개선)으로 나온 모델입니다. 여기서 연식변경이란, 기존 플랫폼과 디자인 골격은 유지하면서 트림 구성·편의사양·가격 등을 조정해 상품성을 높이는 방식을 말합니다.그렇다면 이번에 기본 트림부터 뭐가 바..

상용차가 이렇게 예뻐도 되나 싶었습니다. 독일 IAA에서 기아 PV7이 베일을 벗은 순간, 저는 솔직히 '이거 진짜 승합차 맞아?'라는 생각부터 들었습니다. 카고 버전은 캠핑카로 개조하면 세컨카가 아닌 올라운더로 쓸 수 있을 것 같았고, 패신저 버전은 스타리아보다 넓은 실내 공간이 예상 밖이었습니다. 7인승이라는 숫자가 오히려 아깝게 느껴질 정도였으니까요. 기아 PV7 이 차가 상용차라고요? 실내 공간과 플레오스커넥트 UI기아 PV7 패신저 버전에 처음 올라탔을 때 제일 먼저 눈에 들어온 건 스티어링 휠이었습니다. 네모난 형태에 엠블럼이 중앙이 아닌 살짝 옆으로 비켜 있는 구성인데, 제가 직접 봐도 '이게 상용차용이라고?' 싶을 만큼 승용차 느낌이 강했습니다. 더블 D컷 스티어링 휠, 즉 위아래가 잘려 ..

BYD 아토3 페이스리프트 모델이 3,490만 원에 출시됐습니다. 보조금 163만 원을 적용하면 실구매가는 약 3,327만 원. 제가 고속도로 휴게소에서 일하다 보니 요즘 충전하러 들어오는 BYD 차량이 부쩍 늘었는데, 얼마 전 직접 새로 나온 아토3를 가까이서 볼 기회가 생겼습니다. 솔직히 첫인상은 예상을 꽤 벗어났습니다. BYD 아토3 외관 변화 — 생각보다 꽤 많이 달라졌습니다제가 처음 아토3를 봤을 때 솔직히 크기부터 예상을 빗나갔습니다. 3천만 원 중반대 전기차라 기아 EV3보다 작을 거라 짐작했는데, 실제로는 반대였습니다. 전장(차체 앞에서 뒤까지의 전체 길이)이 4,400mm로 EV3의 4,300mm보다 크고, 휠베이스(앞바퀴와 뒷바퀴 축 사이의 거리, 실내 공간과 직결되는 수치)도 2,72..

3,750만 원짜리 PHEV가 국내에 등장했습니다. 솔직히 처음 가격표를 봤을 때 잘못 읽은 줄 알았습니다. 국산 하이브리드 SUV 기본 트림보다 싸게 플러그인 하이브리드를 내놓은 차가 BYD 씨라이언6 DM-i입니다. 저는 며칠 전 아파트 전기차 충전소에서 이 차를 처음 실물로 마주쳤는데, 옆에 조용히 충전 중인 실루엣이 얼핏 포르쉐 카이엔처럼 보여서 두 번 쳐다봤습니다. 스펙으로 본 씨라이언6 DM-i — 숫자가 말해주는 것들씨라이언6 DM-i의 파워트레인 구조부터 짚어야 이 차를 제대로 이해할 수 있습니다. DM-i는 Dual Mode-intelligent의 약자로, 쉽게 말해 저속 구간은 전기 모터가 바퀴를 직접 구동하고 고속 구간이나 강한 가속이 필요할 때만 1.5L 가솔린 엔진이 개입하는 방식..

시스템 합산 출력 400마력 이상, 0→100km/h 가속 5초대. 렉서스가 3열 대형 전기 SUV 시장에 처음으로 내놓는 TZ의 스펙입니다. 처음 이 수치를 접했을 때 솔직히 "렉서스답지 않게 과격한 거 아닌가?" 싶었습니다. 그런데 영상 속 실물을 보고 나서는 생각이 바뀌었습니다. 렉서스가 이갈고 만들었다는 표현이 딱 맞겠다 싶더군요. 렉서스가 TZ를 내놓은 배경일반적으로 렉서스라고 하면 조용하고 안정적인 내연기관 프리미엄 세단이나 SUV를 떠올립니다. 저도 그렇게 생각했습니다. 예전에 대표님 렉서스 조수석에 앉아서 고속도로를 달렸을 때, 엔진 소리가 이렇게 안 들릴 수 있구나 싶어서 창문이 제대로 닫혀 있나 확인했을 정도였으니까요. 그만큼 정숙성과 승차감은 국산차와 차원이 달랐습니다.그런 렉서스가 ..

신형 아반떼 하이브리드 풀옵션 가격이 4,164만 원입니다. 솔직히 이 숫자를 처음 봤을 때 저도 눈을 한 번 의심했습니다. 제가 사회 초년생 때 첫차로 아반떼를 샀을 때만 해도 1천만 원 후반에서 2천만 원 초반이면 그럭저럭 탈 만한 차를 고를 수 있었거든요. 그 아반떼가 이제 쏘나타 하이브리드 풀옵션(4,265만 원)과 불과 101만 원 차이라는 현실, 이게 단순한 가격 인상인지 아니면 포지셔닝 전략인지 숫자를 하나씩 뜯어봤습니다. 신형 아반떼 가격 인상 배경 — 336만 원 오른 기본형, 어디까지 납득할 수 있나신형 아반떼의 트림 구성은 기존 스마트·모던·인스퍼레이션·N라인 4단계에서 모던·프리미엄·인스퍼레이션 3단계로 바뀌었습니다. 여기서 혼동이 생깁니다. 새로운 '모던'은 과거의 '모던'이 아니..

저도 현대 맥스크루즈로 차박을 여러 번 해봤지만, 양산 SUV의 구조적 한계는 늘 벽처럼 느껴졌습니다. 그런데 샤오미가 내놓은 스카이노마드 N90 맥스 스튜디오 버전을 접하고 나서, 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 버튼 하나로 루프탑 텐트가 펼쳐지고, 1층 시트가 침대로 변환되는 이 차가 왜 한국에서는 나오지 않는 걸까 하는 생각이 먼저 들었습니다.스카이노마드 N90 MAX의 캠핑 접근일반적으로 차박은 "SUV 트렁크를 펴면 충분하다"고 알려져 있지만, 제 경험상 이건 좀 다릅니다. 맥스크루즈 2열을 접어도 바닥이 울퉁불퉁하고, 성인 둘이 누우면 발이 닿을락 말락 합니다. 아이까지 셋이 자려 하면 결국 한 명은 뒷좌석 등받이에 기대는 어색한 자세로 밤을 보내게 됩니다. 차박의 낭만이 피로감에 묻히는 순간..

아우디가 26년 만에 부활시킨 A2 e-tron의 롱레인지 모델 WLTP 기준 주행거리는 646km입니다. 영상으로 처음 봤을 때 솔직히 "이게 아우디 맞아?"라는 말이 절로 나왔습니다. 익숙한 아우디의 각진 이미지가 아니라, 둥글고 아치형으로 이어지는 실루엣이 낯설면서도 묘하게 끌렸습니다. 1999년 원형 모델을 실제로 본 적은 없지만, 26년이라는 시간을 건너 전기차 시대에 되살아난 이 차가 어떤 의미를 갖는지 하나씩 뜯어봤습니다. 아우디 A2 e-tron 끌리는 디자인제가 처음 A2 e-tron의 사진을 봤을 때 떠오른 단어는 "귀엽다"였습니다. 아우디 라인업에서 이런 감상이 드는 차는 거의 없었거든요. A필러부터 루프를 지나 후면까지 하나의 큰 아치처럼 이어지는 실루엣은 오리지널 A2의 핵심 특..

솔직히 저는 렉서스 NX를 그동안 '연비 하나만 보고 타는 차'로 좁게 봐왔습니다. 서울 도심에서 워낙 자주 마주치다 보니 흔하다는 인상이 강했거든요. 그런데 이번 페이스리프트 소식을 접하고 세부 스펙을 하나씩 뜯어보니 생각이 완전히 달라졌습니다. 디자인과 실내, 파워트레인까지 전방위로 손을 댄 이번 변화는 단순한 연식 변경 그 이상입니다. 렉서스 NX의 완전히 달라진 얼굴제가 도심에서 마주치던 기존 NX는 스핀들 그릴(Spindle Grille) 특유의 강렬함이 있었지만, 그릴 주변을 감싸는 두꺼운 패시아 탓에 전체적으로 조금 묵직하고 답답해 보인다는 느낌을 지울 수가 없었습니다. 여기서 스핀들 그릴이란 렉서스 고유의 모래시계형 전면 그릴 디자인으로, 브랜드 아이덴티티를 강하게 드러내는 핵심 요소입니다..

2027년형 타스만의 시작 가격이 3,750만원에서 3,500만원으로 250만원 내려갔습니다. 기아가 연식변경에서 가격을 올리기는커녕 내렸다는 소식을 처음 들었을 때, 솔직히 저도 귀를 의심했습니다. 현대·기아 라인업에서 가격 인하는 거의 전례가 없는 일이었으니까요. 그 배경엔 KGM 무쏘라는 강력한 경쟁자가 있었고, 신규 트림인 베스트셀렉션까지 새로 추가되면서 옵션 구성도 통째로 바뀌었습니다. 2027 타스만 가격인하의 진짜 속사정휴게소 주차장에서 타스만을 처음 마주쳤을 때의 그 압도감이 아직도 생생합니다. 높이며 길이며, 국산 픽업트럭이 이렇게까지 클 수 있구나 싶었습니다. 그런데 막상 판매 현장을 살펴보니, 그 존재감과는 달리 판매량이 기대에 못 미치고 있다는 이야기가 많았습니다.제가 직접 옵션표를..