중고차 시장에서 맥스크루즈를 처음 봤을 때, 솔직히 이건 싼타페인 줄 알았습니다. 실제로 차를 잘 모르는 사람들 눈엔 거의 같아 보입니다. 저는 2018년부터 2023년까지 맥스크루즈 2.2D 4륜 6인승을 직접 운행했는데, 18만km짜리 중고로 데려와 34만km까지 탔습니다. 캠핑도 가고 차박도 하면서 꽤 오래 함께한 차인데, 좋았던 만큼 고생도 많이 했습니다. 그 경험을 바탕으로 데이터와 실제 체감을 같이 정리해봤습니다. 맥스크루즈의 단점, 실제로 겪어보니 이랬습니다맥스크루즈를 오래 타면서 가장 먼저 체감한 단점은 HID 라이트였습니다. HID(High Intensity Discharge)란 기존 할로겐보다 밝다고 알려진 방전등인데, 쉽게 말해 전구 안에 가스를 채워 고전압으로 점등시키는 방식입니다...

23년식 아이오닉5를 구매해 현재까지 14.5만 km를 탔습니다. 왕복 120km 넘는 장거리 출퇴근을 2년 넘게 이어왔으니 어지간한 시승 후기와는 결이 다를 수밖에 없습니다. 솔직히 처음엔 배터리 화재 걱정, 실내 플라스틱 마감, 충전 인프라 문제로 구매를 여러 번 망설였습니다. 지금은 어떻게 생각하는지, 있는 그대로 적어봤습니다. 14만 km를 달려보니 알게 된 주행감저도 처음엔 전기차 특유의 정숙함이 이렇게까지 중독성이 있을 줄 몰랐습니다. 시승할 때 스타트 버튼을 눌렀는데 아무 소리도 안 나는 그 순간, '이게 미래지'라는 감탄이 절로 나왔습니다. 그리고 2년 넘게 타보니 그 감탄은 완전히 일상이 됐습니다.고속도로에서 특히 빛을 발하는 게 HDA2입니다. HDA2(Highway Driving As..

풀옵션 기준 중국 출시가가 2,800만 원대. 처음 이 숫자를 봤을 때 솔직히 "이게 말이 되나?" 싶었습니다. 저는 2023년에 아이오닉5를 구매하면서 현대 전기차 라인업이 얼마나 좁았는지 몸으로 겪었는데, 그 때와는 차원이 다른 선택지가 나타난 겁니다. 콘셉트카인 줄만 알았던 아이오닉V가 실제 양산되어 시승기까지 나왔다는 사실이, 아이오닉5 오너로서 반갑기도 하고 솔직히 조금 배가 아프기도 했습니다. 아이오닉V 디자인 — 람보르기니를 떠올리게 만든 현대차아이오닉V를 처음 봤을 때 제가 가장 먼저 든 생각은 "이게 정말 양산차야?"였습니다. 패스트백(Fastback) 디자인, 그러니까 루프라인이 뒤쪽으로 완만하게 흘러내리는 쿠페형 차체 형태가 실제로 구현됐다는 게 믿기지 않았습니다. 제가 아이오닉5 시..

르노가 2030년까지 해외 시장에 투입할 14개 신차의 첫 번째 모델로 픽업트럭 나이아가라를 공개했습니다. 처음 공개 소식을 접했을 때, 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 픽업트럭이라는 장르가 국내에서 늘 '시골 화물차' 이미지로만 소비되어 왔는데, 이번 나이아가라는 그 공식을 완전히 깨는 모습이라 제 눈을 두 번 비볐습니다.르노 나이아가라 디자인 : 직접 픽업트럭을 운전해보고 알게 된 것제가 픽업트럭을 처음 직접 운전해본 건 회사 차량인 렉스턴 칸을 잠깐 빌려 물건을 싣고 온 날이었습니다. 평소 맥스크루즈를 몰고 다닌 터라 큰 차에는 어느 정도 자신이 있었는데, 막상 핸들을 잡으니 후미가 생각보다 훨씬 길어서 '이거 보통 일이 아니다' 싶었습니다. 시내 주차장에서 후진할 때는 룸미러로 보이는 것과 짐칸이..

쿠페 차체에 패밀리카 공간이 공존할 수 있을까요? 포르쉐 카이엔 쿠페 일렉트릭이 국내에 처음 공개되었을 때 제가 가장 먼저 떠올린 의문이 바로 이것이었습니다. 제로백 2.5초, 530km 주행거리, 1억 4,830만 원부터 시작하는 가격표. 한때 드림카로 꼽아두었던 모델이 이제 전기차로 눈앞에 나타났을 때, 솔직히 생각보다 훨씬 현실감 있게 다가왔습니다. 911을 닮은 SUV — 카이엔 쿠페 일렉트릭 디자인일반 카이엔 일렉트릭을 처음 봤을 때도 꽤 인상적이었지만, 쿠페 모델을 실제로 마주했을 때는 느낌이 달랐습니다. 옆에서 바라보면 영락없이 포르쉐 911의 실루엣이 겹쳐 보이는데, SUV 차체에서 이런 날렵함을 뽑아냈다는 게 제 경험상 쉽게 납득이 가지 않았습니다.공기저항계수(Cd)가 0.23을 기록했습..

BMW 8세대 3시리즈가 가솔린과 전기차를 동시에 공개했습니다. 전 세계 누적 판매 2,000만 대를 넘긴 모델이 이렇게 한꺼번에 두 가지 파워트레인으로 등장한 건 이번이 처음입니다. 솔직히 처음 소식을 접했을 때 예상보다 훨씬 많은 걸 담아 나왔다는 생각이 먼저 들었습니다. 가솔린의 스포츠 감성과 전기차의 미래 기술, 거기에 자율주행까지 한 세대에 다 욱여넣은 셈이니까요. BMW 3시리즈 가솔린과 전기차, 사실 완전히 다른 두 대의 차처음 공개 이미지를 봤을 때 얼핏 비슷해 보였는데, 자세히 살펴보니 두 차는 생각보다 훨씬 다른 차였습니다. 가솔린 모델의 전장은 4,765mm, 전기차 i3는 4,760mm로 길이는 거의 비슷합니다. 그런데 휠베이스를 보면 이야기가 달라집니다. 가솔린이 2,860mm인 ..

4,300만 원에 플러그인 하이브리드, 전자식 가변 댐퍼, 스피커 20개. 처음 이 숫자들을 봤을 때 솔직히 반신반의했습니다. 뷰익(Buick)이라는 이름은 검색하다가 "아, 이런 브랜드도 있구나" 하고 넘겼던 기억이 전부였으니까요. 그런데 막상 공개 행사 정보를 뜯어보니 생각보다 할 말이 많은 차였습니다. GM 산하 뷰익, 왜 지금 한국에 왔나뷰익은 1903년 창립된 브랜드로, 제너럴 모터스(GM)보다 오히려 먼저 출발한 회사입니다. GM이 뷰익을 흡수하면서 지금의 구조가 된 것이지, 반대가 아니라는 점은 저도 이번에 처음 제대로 알았습니다. 한국 GM은 이미 쉐보레와 캐딜락, GMC를 들여온 상태였는데 이번에 뷰익까지 추가하면서 사실상 네 개 브랜드 라인업을 완성했습니다.일반적으로 GM 하면 쉐보레 ..

서울 고속도로에서 벤틀리를 마주칠 때마다 저는 속도를 늦추게 됩니다. 그 원형 헤드램프 네 개가 뿜어내는 묵직한 존재감은 10년이 지나도 촌스럽지 않았고, 설명하기 어려운 우아함이 있었습니다. 그런데 지난 23일, 벤틀리가 브랜드 최초의 전기차 토르칼을 공개하는 순간, 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 기대가 컸던 만큼 실망도 정직하게 왔습니다. 벤틀리 토르칼 : 벤틀리다운 디자인이 사라졌다는 실망감토르칼의 전면부를 처음 봤을 때, 제가 직접 봤는데 머릿속에서 "이게 벤틀리야?"라는 질문이 먼저 튀어나왔습니다. 기존 벤틀리를 상징하던 둥근 헤드램프 네 개가 사라지고, 얇은 직선 DRL(주간주행등) 네 줄로 대체됐습니다. 여기서 DRL이란 주간 주행 시 차량의 존재를 알리기 위한 보조 조명으로, 최근 전기차..

저도 처음엔 "그냥 모델Y 좀 늘린 거 아닌가?" 하고 가볍게 봤습니다. 그런데 아파트 주차장에 세워진 실차를 옆에 나란히 주차해보고 나서 생각이 달라졌습니다. 테슬라 모델 YL, 6인승 롱바디가 국내 정식 출시됐습니다. 초기 출시가 6,499만 원에 시작했지만 현재는 7,299만 원으로 조정된 상황에서, 과연 이 차가 패밀리 전기 SUV 시장에서 어떤 위치를 차지할 수 있을지 제가 직접 살펴본 것들을 솔직하게 풀어봤습니다. 테슬라 모델 YL : 휠베이스 150mm, 숫자가 아닌 체감으로 느낀 공간 변화제가 아파트 주차장에서 모델 YL 옆에 제 차를 세워봤을 때, 외관상 엄청나게 커 보이진 않았습니다. 그런데 차 옆에 서보니 높이가 확실히 달랐고, 측면 실루엣에서 묘하게 한 급 위 차처럼 느껴졌습니다. ..

벤츠가 자사에서 가장 많이 팔리는 콤팩트 SUV인 GLA를 전면 개편했습니다. 단순한 부분변경이 아니라 플랫폼부터 파워트레인, 인포테인먼트까지 사실상 전부를 뒤집은 수준입니다. 처음 공개 소식을 접했을 때 솔직히 기대 반 걱정 반이었는데, 살펴볼수록 기술 집약도는 인상적이면서도 가격 쪽에서는 아쉬움이 남는 차였습니다. 벤츠 GLA 디자인 — 익숙해질수록 예뻐 보이는 벤츠의 새 얼굴신형 GLA는 CLA, GLB와 공유하는 MMA 플랫폼을 기반으로 만들어졌습니다. MMA 플랫폼이란 메르세데스-벤츠가 콤팩트 전동화 모델들을 위해 새롭게 개발한 전용 아키텍처로, 내연기관과 전기차를 동일한 뼈대 위에서 생산할 수 있도록 설계된 구조입니다. 덕분에 전장 4,565mm, 휠베이스 2,790mm라는 수치가 나왔는데, ..