23년식 아이오닉5를 구매해 현재까지 14.5만 km를 탔습니다. 왕복 120km 넘는 장거리 출퇴근을 2년 넘게 이어왔으니 어지간한 시승 후기와는 결이 다를 수밖에 없습니다. 솔직히 처음엔 배터리 화재 걱정, 실내 플라스틱 마감, 충전 인프라 문제로 구매를 여러 번 망설였습니다. 지금은 어떻게 생각하는지, 있는 그대로 적어봤습니다. 14만 km를 달려보니 알게 된 주행감저도 처음엔 전기차 특유의 정숙함이 이렇게까지 중독성이 있을 줄 몰랐습니다. 시승할 때 스타트 버튼을 눌렀는데 아무 소리도 안 나는 그 순간, '이게 미래지'라는 감탄이 절로 나왔습니다. 그리고 2년 넘게 타보니 그 감탄은 완전히 일상이 됐습니다.고속도로에서 특히 빛을 발하는 게 HDA2입니다. HDA2(Highway Driving As..

풀옵션 기준 중국 출시가가 2,800만 원대. 처음 이 숫자를 봤을 때 솔직히 "이게 말이 되나?" 싶었습니다. 저는 2023년에 아이오닉5를 구매하면서 현대 전기차 라인업이 얼마나 좁았는지 몸으로 겪었는데, 그 때와는 차원이 다른 선택지가 나타난 겁니다. 콘셉트카인 줄만 알았던 아이오닉V가 실제 양산되어 시승기까지 나왔다는 사실이, 아이오닉5 오너로서 반갑기도 하고 솔직히 조금 배가 아프기도 했습니다. 아이오닉V 디자인 — 람보르기니를 떠올리게 만든 현대차아이오닉V를 처음 봤을 때 제가 가장 먼저 든 생각은 "이게 정말 양산차야?"였습니다. 패스트백(Fastback) 디자인, 그러니까 루프라인이 뒤쪽으로 완만하게 흘러내리는 쿠페형 차체 형태가 실제로 구현됐다는 게 믿기지 않았습니다. 제가 아이오닉5 시..