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저도 처음엔 "그냥 모델Y 좀 늘린 거 아닌가?" 하고 가볍게 봤습니다. 그런데 아파트 주차장에 세워진 실차를 옆에 나란히 주차해보고 나서 생각이 달라졌습니다. 테슬라 모델 YL, 6인승 롱바디가 국내 정식 출시됐습니다. 초기 출시가 6,499만 원에 시작했지만 현재는 7,299만 원으로 조정된 상황에서, 과연 이 차가 패밀리 전기 SUV 시장에서 어떤 위치를 차지할 수 있을지 제가 직접 살펴본 것들을 솔직하게 풀어봤습니다.
테슬라 모델 YL : 휠베이스 150mm, 숫자가 아닌 체감으로 느낀 공간 변화
제가 아파트 주차장에서 모델 YL 옆에 제 차를 세워봤을 때, 외관상 엄청나게 커 보이진 않았습니다. 그런데 차 옆에 서보니 높이가 확실히 달랐고, 측면 실루엣에서 묘하게 한 급 위 차처럼 느껴졌습니다. 이게 단순한 착각이 아닌 이유가 있습니다.
모델 YL의 전장은 4,976mm로 기존 모델 Y 대비 179mm 길어졌고, 높이는 44mm 더 올라갔습니다. 그런데 실내 거주성에서 핵심은 휠베이스(Wheelbase)입니다. 휠베이스란 앞바퀴 중심과 뒷바퀴 중심 사이의 거리를 뜻하는데, 이 수치가 길어질수록 2열과 3열에 실제로 사람이 앉을 수 있는 공간이 늘어납니다. 모델 YL의 휠베이스는 기존 대비 150mm 증가했습니다. 현대 투싼과 산타페의 휠베이스 차이가 겨우 60mm인 것을 감안하면, 이 150mm가 단순한 수치가 아님을 알 수 있습니다. 차급 자체가 올라간 것이죠.
그렇다면 3열이 진짜 쓸 만한 공간인가, 하는 질문이 당연히 따라옵니다. 제가 직접 살펴본 수치를 놓고 보면 솔직히 마냥 낙관하기는 어렵습니다. 3열 레그룸은 788mm로 산타페보다 27mm 넓지만, 힙룸(Hip Room)이 940mm에 불과합니다. 힙룸이란 엉덩이가 실제로 놓이는 좌우 공간을 의미하는데, 산타페의 3열 힙룸 1,084mm와 비교하면 144mm나 좁습니다. 무릎은 버티는데 엉덩이는 좁은 구조인 셈입니다. 성인 남성이 장거리를 3열에서 버티기엔 솔직히 무리가 있어 보였고, 저처럼 아이와 함께 다니는 경우엔 아이를 3열에 앉히는 용도로는 나쁘지 않겠다는 생각이 들었습니다.
반면 2열은 확실히 달라졌습니다. 현재 아이오닉5를 타고 있는 제 기준에서, 2열 독립 시트에 전동식 암레스트(Electric Armrest)가 적용된 점이 인상적이었습니다. 전동식 암레스트란 버튼 하나로 팔걸이가 자동으로 접히는 방식인데, 3열 탑승객이 드나들 때나 시트를 폴딩할 때 걸리적거리지 않도록 설계된 기능입니다. 사소해 보이지만 실제로 사용하다 보면 꽤 편리한 부분입니다. 거기다 2열까지 통풍 시트가 적용된 건 솔직히 예상 밖이었습니다. 1억이 넘는 수입차에서도 2열 통풍 시트를 빼는 경우가 있는데, 모델 YL은 기본으로 넣어줬으니까요.
- 전장 4,976mm / 휠베이스 기존 대비 150mm 증가
- 3열 레그룸 788mm (산타페 대비 27mm 넓음), 힙룸 940mm (산타페 대비 144mm 좁음)
- 1열·2열 통풍 시트, 전 열 열선 시트 기본 적용
- 2열 독립 시트 전동식 암레스트 탑재
- 16인치 QHD 디스플레이로 기존 15.4인치 FHD 대비 업그레이드
CDC 서스펜션과 553km 주행거리, 승차감과 실용성의 균형
제가 원래 모델Y를 후보군에 넣으면서도 망설였던 이유가 있었습니다. 2열 승차감이었습니다. 와이프와 아이를 태우고 다니다 보면 2열에서의 노면 충격이 꽤 거슬린다는 얘기를 들었거든요. 그런데 이번 모델 YL에는 연속 가변 댐퍼(CDC, Continuously Variable Damper)가 탑재됐습니다. CDC란 댐퍼 내부 전자식 밸브가 1초에 수백 번씩 오일 통로의 넓이를 조절해 노면 상황에 따라 감쇠력을 실시간으로 바꾸는 기술입니다. 쉽게 말해, 과속방지턱에서는 부드럽게 충격을 흡수하고 고속도로에서는 단단하게 차체를 잡아주는 방식으로 자동 전환됩니다. 보통 독일 프리미엄 브랜드의 고급 트림에나 들어가는 기술이라는 점에서, 모델 YL이 단순한 차체 확장 이상을 노렸다는 걸 알 수 있습니다.
파워트레인 스펙도 살펴봤습니다. 전륜 215마력, 후륜 299마력의 듀얼 모터 AWD(All Wheel Drive) 구성으로, AWD란 전·후륜 모터가 각각 독립적으로 구동력을 배분해 주행 안정성을 높이는 방식입니다. 배터리 용량은 88.1kWh NCM 배터리가 탑재됐고, 1회 충전 인증 주행거리는 553km입니다. 국내 출시 전기 SUV 중에서도 상위권에 해당하는 수치입니다(출처: 한국환경공단 무공해차 통합누리집). 서울에서 부산을 찍고 대구까지 올라와도 배터리가 남는 수준이니, 가족 장거리 여행에서 충전 걱정을 크게 덜 수 있는 수치입니다.
다만 한 가지 솔직히 짚고 넘어가야 할 부분이 있습니다. 휠베이스가 길어지면 요 관성 모멘트(Yaw Moment of Inertia)가 증가해 고속 직진 안정성은 좋아집니다. 요 관성 모멘트란 차량이 수직축을 중심으로 회전하려는 움직임에 저항하는 성질인데, 이게 커지면 강한 측풍에서도 차가 흔들리지 않고 묵직하게 직진을 유지합니다. 반면 같은 이유로 회전 반경도 커집니다. 기존 모델 Y도 회전 반경이 12.1m로 이미 대형 세단 수준이었는데, 모델 YL은 이보다 더 커졌을 가능성이 높습니다. 차선이 좁은 골목길이나 지하 주차장 유턴 구간에서 불편함이 예상되는 부분입니다. 후륜 조향(Rear Wheel Steering) 시스템을 채택했으면 어땠을까 하는 아쉬움이 남는 지점이기도 합니다.
가격 얘기를 빼놓을 수 없습니다. 초기 출시가 6,499만 원이었고 서울 기준 보조금을 합산하면 실구매가 6,226만 원까지 내려갔습니다. 그런데 현재는 7,299만 원으로 조정된 상태입니다. 원화 약세로 인해 환율 부담이 컸던 시기에도 초기 가격을 유지했던 것은, 한국 시장을 중요하게 보는 테슬라의 전략적 판단이 반영된 결과라는 분석도 있습니다(출처: 테슬라 공식 홈페이지). 제 입장에서는 가격 인상이 아쉬운 것이 사실이지만, 그럼에도 이 사양에서 7,299만 원대 패밀리 전기 SUV를 대체할 차가 당장 눈에 띄지는 않습니다.
자주 묻는 질문
Q. 테슬라 모델 YL 3열에 성인이 탈 수 있나요?
A. 레그룸 수치만 보면 산타페보다 넓지만, 힙룸이 940mm로 산타페(1,084mm)보다 상당히 좁습니다. 덩치가 작은 성인이나 청소년 정도라면 단거리는 버틸 수 있겠지만, 장거리에서 체격이 있는 성인에게는 무리가 있을 가능성이 높습니다. 저도 아이를 뒤에 태우는 용도로 보는 것이 현실적이라는 생각이 들었습니다.
Q. 모델 YL 현재 실구매가가 얼마인가요?
A. 초기 출시가 6,499만 원에서 현재는 7,299만 원으로 조정됐습니다. 서울 기준 국고 보조금 210만 원과 지자체 보조금 63만 원을 합산하면 보조금 혜택은 최대 273만 원입니다. 보조금 수령 조건과 지역별 지자체 보조금은 변동이 있으므로 구매 전 반드시 확인이 필요합니다.
Q. 아이오닉9과 모델 YL, 어떻게 비교하면 될까요?
A. 3열 공간만 비교해도 아이오닉9의 어깨 공간이 308mm나 더 넓습니다. 솔직히 같은 급으로 비교하기 어렵고, 모델 YL은 산타페·쏘렌토의 전기차 버전으로 포지셔닝하는 것이 맞다는 생각입니다. 3열 활용도보다 2열 편의성과 주행 성능을 중심으로 선택하는 차입니다.
Q. CDC 서스펜션이 실제로 승차감에 차이를 만들어주나요?
A. 아직 제가 직접 시승하지 못했기 때문에 체감을 단정 짓기는 어렵습니다. 다만 CDC 즉 연속 가변 댐퍼는 노면 상황에 따라 감쇠력을 실시간으로 조절하는 기술로, 기존 모델 Y에서 지적되던 2열 승차감 문제를 개선할 가능성이 충분하다고 봅니다. 시승 후 업데이트 예정입니다.
결론
모델 YL을 후보 3순위 안에 올려두고 있는 제 입장에서, 이 차의 포지션은 꽤 명확합니다. 아이오닉9 같은 대형 3열 SUV와 경쟁하는 차가 아니라, 산타페·쏘렌토 급의 현실적인 패밀리 전기 SUV입니다. 3열은 어린아이나 체격이 작은 동승자를 위한 보조 공간으로 보는 것이 맞고, 주된 매력은 2열 통풍 시트, CDC 서스펜션, 553km 주행거리라는 조합에 있습니다.
가격이 초기보다 올랐다는 점은 솔직히 아쉽습니다. 그럼에도 이 사양에서 7,299만 원대를 대체할 패밀리 전기 SUV를 당장 찾기는 쉽지 않아 보입니다. 현재 아이오닉5를 타고 있는 저로서는 다음 차를 고를 때 직접 시승을 해보고 결정할 생각입니다. 구매를 고민 중이시다면 테슬라 시승 예약을 먼저 잡아보시는 것을 권합니다.