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고속도로 휴게소 충전기 앞에서 BYD 차량을 두 대나 마주쳤을 때, 솔직히 적잖이 당황했습니다. 희귀한 차를 구경하듯 훑어봤는데 생각보다 디자인이 나쁘지 않아서 '이것봐라' 하며 관련 정보를 찾기 시작했습니다. 그렇게 중국 전기차 시장을 들여다보던 중, 지커(ZEEKR)라는 브랜드가 7X라는 이름을 달고 국내에 정식 출시했다는 소식을 들었습니다. 사전 계약 1,500대 돌파라는 숫자는 저를 다시 한번 놀라게 했습니다. 최상위 트림 풀옵션 기준 약 7,800만 원. 이 가격대에서 지커가 과연 프리미엄을 인정받을 수 있을지, 직접 살펴본 내용을 솔직하게 정리해봤습니다.
지커 7X 옵션 구성: 프리미엄이라더니 기본 사양이 이 정도?
지커 7X는 지리(Geely) 그룹이 개발한 SEA 플랫폼을 기반으로 만들어진 차입니다. SEA 플랫폼이란 순수 전기차 전용으로 설계된 차체 아키텍처로, 폴스타 4와 공용으로 사용하는 플랫폼입니다. 쉽게 말해 배터리와 모터를 효율적으로 배치하기 위해 바닥부터 전기차에 맞게 새로 설계된 구조입니다. 이 덕분에 실내 플로어가 상당히 평평하게 처리되어 있고, 2열 공간이 체감상 넉넉하게 느껴지는 것은 사실입니다.
트림 구성은 크게 세 가지입니다. 75kWh LFP 배터리를 탑재한 RWD 프로(5,299만 원), 100kWh CATL NCM 배터리가 들어가는 RWD 맥스(5,999만 원), 그리고 듀얼 모터 AWD 퍼포먼스(6,999만 원)입니다. 여기서 LFP 배터리란 리튬인산철 계열 배터리로, 열 안정성이 높고 수명이 길다는 장점이 있지만 에너지 밀도가 낮아 주행 가능 거리가 상대적으로 짧은 편입니다. NCM 배터리는 반대로 에너지 밀도가 높아 더 긴 주행 거리를 확보할 수 있습니다.
그런데 제가 옵션 구성을 들여다봤을 때 가장 먼저 든 생각은 '이 차, 브랜드가 내세우는 것들을 죄다 옵션으로 빼놨구나'였습니다. 지커 7X 하면 떠오르는 것들, 예컨대 자동문, 전동 선셰이드, 2열 냉온장고, 에어 서스펜션, 나파 가죽 시트까지 전부 별도 비용을 지불해야 합니다. 에어 서스펜션은 공기 압력을 이용해 차체 높낮이를 조절하는 서스펜션 방식으로, 노면 상황에 따라 승차감을 능동적으로 바꿔줄 수 있는 기능인데, 이게 퍼포먼스 트림에서만 기본 제공됩니다. 5,299만 원짜리 기본 트림에서는 선택 자체가 불가능합니다.
240만 원짜리 스타게이트 라이트바도 마찬가지입니다. 픽셀 구조로 다양한 그래픽을 표현할 수 있는 커스텀 DRL인데, 실제 주행 기능을 담당하는 헤드램프와는 별개로 작동하는 순수 디자인 요소입니다. 개인적으로는 이 가격이면 저라면 넣지 않겠다는 생각이 들었습니다. 주요 옵션 가격을 정리하면 다음과 같습니다.
- 스타게이트 라이트바 (커스텀 DRL): 240만 원 — 롱레인지·퍼포먼스 트림만 선택 가능
- 자동문: 200만 원 — 기본 트림은 선택 불가, 롱레인지·퍼포먼스만 선택 가능
- 나파 가죽 시트: 100만 원 — 기본 트림은 선택 불가, 최상위 퍼포먼스에서도 옵션
- 2열 냉온장고: 70만 원 — 롱레인지 이상 구매 시 한시적 무료 제공
- 에어 서스펜션 + 전자제어 가변 댐퍼: 퍼포먼스 트림 기본, 나머지 트림 선택 불가
테슬라도 퍼포먼스 트림에만 전자제어 가변 댐퍼를 제공한다는 점에서 이 구성이 업계 관행을 따른 거라는 의견도 있습니다. 그런데 저는 조금 다르게 봅니다. 테슬라는 이미 국내에서 브랜드 신뢰도를 충분히 쌓은 상태고, 지커는 지금 막 첫인상을 만들어야 하는 상황입니다. 브랜드 인지도가 전무한 상황에서 기대하던 옵션들을 다 빼놓으면, 소비자가 '프리미엄이네'가 아니라 '왜 이렇게 비싸지?'라는 반응을 먼저 보내게 됩니다. 실제로 지커 7X에 탑재된 HUD(헤드업 디스플레이)는 36인치 크기로, 중국 내수 모델에서는 방향지시등 작동 시 해당 방향의 사이드 미러 화면이 HUD에 표시되는 기능이 있었는데 국내 인증 과정에서 이 기능이 빠졌다는 것도 아쉬움으로 남습니다. HUD란 계기판 정보를 전방 유리에 투영해 운전자가 시선을 내리지 않고도 주행 정보를 확인할 수 있는 장치입니다.
프리미엄 전략과 가격 경쟁력: 7,800만 원짜리 중국차, 납득이 될까
지커는 스스로를 프리미엄 브랜드로 정의하고 있습니다. 실제로 실내 마감재를 보면 A 필러와 헤드라이너에 스웨이드 소재가 사용되어 있고, 러기지 스크린도 인조 가죽 느낌의 고급 소재로 처리되어 있습니다. 이런 하드웨어 품질만 놓고 보면 분명히 정성이 들어간 느낌입니다. 중앙 디스플레이에는 퀄컴 스냅드래곤 8295 칩이 탑재되어 있습니다. 스냅드래곤 8295는 자동차용 인포테인먼트 시스템에 최적화된 고성능 SoC(시스템온칩)로, 쉽게 말해 차량 내 화면 처리와 AI 기능을 담당하는 두뇌에 해당합니다. 내비게이션 조작이나 주변 차량 인식 화면이 끊기지 않고 부드럽게 구동되는 것이 이 칩 덕분입니다.
그런데 소프트웨어 완성도를 이야기할 때 솔직히 아쉬운 부분이 있었습니다. 음성 AI 어시스턴트가 마이크에 가까이 대고 말하지 않으면 인식률이 떨어졌고, '차가 좀 답답한데 환기시켜줘' 같은 추상적인 명령은 아예 알아듣지 못했습니다. 구체적인 단일 명령, 예를 들어 "조수석 창문 올려줘" 같은 것은 잘 수행하지만, 요즘 중국 내수 차량들이 보여주는 대화형 AI 수준과는 거리가 있다는 느낌이었습니다. 운전자 보조 시스템(ADAS) 역시 레이더 4개와 카메라 5개를 갖추고 있지만, 모비라이 칩 기반의 표준 레벨 2 수준입니다. 레벨 2란 차선 유지와 전방 추돌 방지 등 보조 기능이 작동하지만 운전자가 항상 주의를 기울여야 하는 단계를 말합니다. 중국 내수에서 제공하는 레벨 2 플러스 자율주행 소프트웨어는 국내 모델에 탑재되지 않습니다.
가격 경쟁력 측면에서 보면 테슬라 모델 Y 롱레인지와 직접 비교하는 시각이 많은데, 저는 완전히 같은 구도로 보기는 어렵다고 생각합니다. 지커 7X 퍼포먼스 풀옵션은 7,600만 원 이상이 되고, 이 가격대에서는 BMW iX1, 볼보 EX40 같은 유럽 프리미엄 브랜드 입문 모델과도 가격이 겹치기 시작합니다. 브랜드 신뢰와 AS 인프라까지 고려하면 단순 스펙 비교 이상의 판단이 필요한 구간입니다. 국내 전기차 보조금 정책에 따르면 중국산 배터리 탑재 차량은 보조금 산정 기준이 달라질 수 있으므로, 구매 전 환경부 보조금 확인이 필요합니다(출처: 한국환경공단 EV 충전소 및 보조금 안내).
또 한 가지 마음에 걸리는 부분이 있습니다. 국내에 아직 차를 받지 못한 계약자들이 있는 상황에서, 중국 본토에서는 더 큰 배터리가 적용된 업그레이드 모델이 이미 공개됐다는 소식입니다. 지커 7X를 계약한 분들 입장에서는 받자마자 구형이 된 듯한 씁쓸한 기분을 느낄 수도 있겠다는 생각이 들었습니다. 빠른 모델 업데이트가 중국 전기차 산업의 강점이기도 하지만, 소비자 신뢰 측면에서는 양날의 검이 될 수 있습니다. 지커의 모회사 지리 그룹의 글로벌 판매 현황에 따르면, 2024년 기준 지커 브랜드는 중국 프리미엄 전기차 시장에서 빠르게 점유율을 확대하고 있습니다(출처: ZEEKR 공식 글로벌 사이트).
자주 묻는 질문
Q. 지커 7X 기본 트림 5,299만 원이면 테슬라 모델 Y랑 비교했을 때 어떤가요?
A. 스펙 수치만 보면 지커 7X 기본 트림의 가격이 테슬라 모델 Y 스탠더드 레인지와 비슷한 구간에 있습니다. 다만 기본 트림에서는 HUD, 에어 서스펜션, 자동문 등 핵심 기능을 아예 선택할 수 없어 실질적인 비교 시 풀옵션 기준으로 계산하는 것이 더 정확합니다. 어떤 기능을 더 중시하느냐에 따라 판단이 달라질 수 있는 구조라고 봅니다.
Q. 지커 7X 국내 모델에 자율주행 기능은 어느 수준인가요?
A. 국내 판매 모델은 레이더와 카메라를 활용한 레벨 2 수준의 ADAS가 탑재됩니다. 중국 내수 모델에 적용되는 레벨 2 플러스 자율주행 소프트웨어는 국내 버전에 포함되지 않습니다. 이는 지커만의 문제라기보다 글로벌 출시 모델의 소프트웨어 정책에 따른 것으로, 이 점을 미리 감안하고 구매를 검토하는 것이 좋다고 생각합니다.
Q. 지커 7X 19인치와 20인치 휠 중 어떤 걸 선택하는 게 나을까요?
A. 20인치 휠은 현재 퍼포먼스 트림에만 기본 적용되고, 롱레인지 모델에서는 선택이 불가능합니다. 19인치에 장착되는 콘티넨탈 에코콘택트 7은 트레드 패턴이 서머 타이어에 가까운 설계라 겨울철에는 별도로 윈터 타이어로 교체하는 것이 안전합니다. 디자인 측면에서도 20인치가 더 비례감이 좋다는 의견이 많습니다.
Q. 지커 7X AS나 서비스 인프라는 믿을 만한가요?
A. 현재 국내 지커 서비스 네트워크는 아직 구축 초기 단계입니다. 브랜드 인지도와 서비스 인프라가 함께 성장해야 한다는 점에서, 얼리어답터 성향의 구매자라면 어느 정도 감수해야 할 부분이 있다고 봅니다. 반면 브랜드가 정착하면서 네트워크가 확충될 경우 상황이 달라질 수 있으므로, 지금 당장 구매를 결정하기보다는 6개월에서 1년 정도 국내 운영 현황을 지켜보는 것도 합리적인 선택이라는 시각도 있습니다.
결론
제가 이번에 지커 7X를 들여다보며 느낀 것은 '잘 만든 차가 전략 실수를 하고 있다'는 점이었습니다. SEA 플랫폼 기반의 탄탄한 차체, 스냅드래곤 8295 칩의 유려한 인포테인먼트, 세심한 내장 마감까지, 하드웨어 자체는 가격을 어느 정도 납득하게 만드는 수준입니다. 그런데 자동문, 나파 가죽 시트, 에어 서스펜션처럼 지커를 지커답게 만드는 요소들을 전부 옵션 뒤에 숨겨놓은 건, 브랜드 인지도 제로에서 출발하는 신규 브랜드가 택할 전략으로는 아쉽다는 생각을 지울 수 없습니다.
BYD가 휴게소에서 자주 눈에 띄기 시작했듯, 지커도 시간이 지나면 '어, 생각보다 괜찮던데?'라는 인식 전환이 일어날 수 있습니다. 다만 그 시간이 얼마나 걸릴지는 결국 지커가 국내에서 어떤 구매 후 경험을 만들어내느냐에 달려 있습니다. 구매를 고려하고 있다면 트림별 옵션 구성을 꼼꼼히 비교하고, 국내 보조금 수령 요건도 미리 확인해보시길 권합니다.