티스토리 뷰
목차
독일 럭셔리 브랜드가 만든 차가 한국 SUV와 닮았다는 말을 들으면 어떤 기분일까요? 아우디가 브랜드 역사상 최대 크기의 플래그십 SUV, Q9을 공개했습니다. 전장 5,310mm에 3열까지 갖춘 7인승으로, 제가 처음 사진을 봤을 때 솔직히 현대 싼타페 탐켄치 버전이 떠올라서 잠깐 멈칫했습니다. 화려한 조명과 웅장한 덩치는 분명 압도적인데, 파워트레인 구성을 들여다볼수록 이게 맞는 방향인가 싶은 의문이 커졌습니다.
아우디 Q9 외관 디자인 — 화려함은 인정, 익숙함은 양날의 검
아우디 Q9의 외관을 처음 봤을 때 가장 먼저 든 생각은 '이거 어디서 봤는데?'였습니다. 전면부 그릴 형태와 헤드램프 구성이 현대 싼타페 탐켄치 버전과 유사하다는 반응이 유럽 현지에서도 나왔고, 실제로 두 차를 나란히 놓고 보면 그 말이 단순한 과장이 아님을 알 수 있습니다. 물론 디테일은 전혀 다르지만, 첫인상의 실루엣이 이렇게 비슷할 수 있다는 게 저도 조금 당혹스러웠습니다.
그럼에도 조명만큼은 역시 아우디가 타사를 뛰어넘는다는 걸 부정하기 어렵습니다. DRL(주간주행등)이란 낮에 켜두는 조명으로 차량의 존재감을 드러내는 역할을 하는데, Q9은 이 DRL 패턴을 여러 가지로 바꿀 수 있도록 설계했습니다. 깜빡이를 작동하면 바닥까지 빛이 퍼지며 방향을 알리고, 차선 변경 시 크루즈 컨트롤 모드에서는 도로 위에 진행 방향을 시각적으로 표시합니다. 퍼들 라이팅(Puddle Lighting)도 눈에 띄었는데, 이는 도어를 열면 바닥에 조명이 투사되는 기능으로, Q9은 문이 열리고 닫히는 동작에 맞춰 빛이 함께 움직입니다. 지금까지 이런 방식은 본 적이 없었습니다.
실내로 들어가면 앰비언트 라이트가 도어 상단, 중단, 시트 사이까지 촘촘하게 채워져 있고, 커브드 디스플레이가 계기판과 이어지며 고급감을 줍니다. 무선 충전 패드는 두 개가 있는데 자석 방식으로 고정되는 구조라 공간 활용 면에서는 조금 아쉬운 부분이 있습니다. 차 안 1cm는 생각보다 소중하거든요. 시트는 헤드레스트가 독립적으로 떠 있는 듯한 우주선 시트 형태라 시각적으로 인상적이고, 파노라믹 선루프도 동급 최대 수준이라고 봐도 될 만큼 넓습니다.
- 전장 5,310mm / 전폭 2,010mm / 전고 1,810mm / 휠베이스 3,140mm — BMW X7, 메르세데스-벤츠 GLS보다 긴 독일 최대 SUV
- DRL 패턴 다중 변환 가능, 바닥 투사형 퍼들 라이팅, 경고등 기능 테일램프 등 조명 완성도는 업계 최상위권
- 22개 스피커 + 1,360W 뱅앤올룁슨 사운드 시스템, 실링 스피커를 포함한 4D 사운드 제공 (등받이 액추에이터로 진동 전달)
- 전동 도어 탑재 — 안전벨트 체결 시 자동 닫힘. 가족 탑승이나 의전 상황에서 편리함
파워트레인 — 마일드 하이브리드의 한계, 그리고 디젤의 귀환
솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 5.3m짜리 대형 SUV에 마일드 하이브리드(MHEV)만 탑재한다는 발표를 보고 잠깐 다시 읽었습니다. 마일드 하이브리드(MHEV)란 완전한 하이브리드와 달리, 전기 모터가 단독으로 주행하지 못하고 엔진 출발 시 잠깐 보조하는 역할만 하는 시스템입니다. 쉽게 말해 출발 순간 최악의 배출 가스를 줄이기 위한 보조 장치에 가깝습니다. Q9에 탑재된 전기 모터 출력이 24마력에 불과한 것만 봐도 그 성격이 명확합니다.
유럽에서는 유로7 규제를 통과해야 판매가 가능한데, 유로7이란 배출 가스 허용 기준을 대폭 강화한 유럽연합의 환경 규제입니다(출처: 유럽의회 공식 사이트). 이 기준을 맞추다 보니 유럽 출시 가솔린 모델은 출력이 367마력에 그쳤고, 북미용 429마력 2.9L 모델과는 62마력 차이가 납니다. 고성능 모델 SQ9에 탑재된 4.0L V8 트윈 터보 591마력 엔진은 북미 전용으로, 유럽 출시 계획이 현재도, 앞으로도 없다는 점이 당혹스러웠습니다.
아우디가 꺼낸 카드는 V6 3.0 TDI 디젤 모델입니다. GPF 필터와 전동 컴프레서(e-Compressor)를 추가했는데, 전동 컴프레서란 저RPM 구간에서 터보 차저가 제대로 작동하지 못할 때 전동으로 흡기를 강제 압축해 응답성을 높이는 장치입니다. 그럼에도 최고 출력은 299마력. GLS나 X7을 직접 본 분들은 아시겠지만 그 차들이 얼마나 큰지 아는데, 그것보다 더 큰 Q9이 300마력이 채 안 된다는 건 경쟁 구도에서 분명히 약점입니다. 제 경험상 대형 SUV에서 마력 수가 부족하면 고속 합류나 추월 상황에서 답답함이 바로 느껴지거든요.
한편 자동차 에너지소비효율 및 등급 기준에 따르면 대형 SUV의 복합 연비는 이미 국내 소비자 기대치에서 벗어나 있는데(출처: 한국에너지공단), 마일드 하이브리드만으로 연비를 의미 있게 개선하기 어렵다는 점을 감안하면 유가가 높은 요즘 시국에 구매 결정이 쉽지 않을 것으로 보입니다.
제네시스 GV90 — Q9이 남긴 자리를 노린다
Q9을 보면서 자꾸 GV90가 머릿속에 떠올랐습니다. 제네시스 GV90은 아직 정식 출시 전이지만, Q9이 보여준 빈틈이 GV90의 방향과 정확히 맞닿아 있기 때문입니다. Q9이 마일드 하이브리드 내연기관에 머무는 동안, GV90는 전기 파워트레인을 기반으로 설계될 가능성이 높습니다. 대형 럭셔리 SUV에서 조용하고 강력한 전기 구동의 경험은 내연기관이 대체하기 어렵습니다.
사실 과거 아우디는 기술을 통한 진보(Vorsprung durch Technik)라는 슬로건 아래 조명 기술, 콰트로 사륜구동 시스템 등 여러 분야에서 업계를 앞서 나갔습니다. 콰트로(Quattro)란 아우디가 독자 개발한 상시 사륜구동 시스템으로, 노면 상황에 관계없이 네 바퀴에 구동력을 분배해 주행 안정성을 높이는 기술입니다. 하지만 SDV(소프트웨어 정의 자동차), 즉 소프트웨어가 차량의 기능과 경험을 결정하는 방식으로 자동차 산업이 전환되는 흐름 속에서 Q9의 발표 내용에는 자율주행이나 전동화에 관한 비전이 사실상 없었습니다. 제가 직접 발표 내용을 들여다봤는데 정말 그 부분이 없었습니다.
2열 풀플랫 폴딩이 안 된다는 점도 저는 아쉽게 봤습니다. 제가 차크닉을 즐기는 편인데, 완전 풀플랫이 되면 2열을 눕혀서 잠깐 쉬거나 아이들이 뒹굴 수 있어서 가족 나들이에서 활용도가 완전히 달라집니다. 6인승 구성에서 2열이 완전히 접히지 않는다는 건 생각보다 실사용에서 체감이 큰 부분입니다. GV90이 이 부분까지 챙겨준다면 패밀리 플래그십으로서 완성도는 더 높아질 것으로 보입니다.
아우디는 여전히 프리미엄 자동차를 만드는 능력이 뛰어난 브랜드입니다. 그러나 플래그십 모델이라면 브랜드의 미래를 담아야 한다고 생각합니다. Q9이 화려한 조명과 거대한 차체로 존재감을 증명했다면, GV90는 파워트레인과 SDV 전략으로 그 이상의 답을 내놓을 기회가 생긴 셈입니다.
자주 묻는 질문
Q. 아우디 Q9 한국 출시 가격은 얼마나 될까요?
A. 아직 한국 공식 가격은 발표되지 않았습니다. 경쟁 모델인 BMW X7과 메르세데스-벤츠 GLS의 국내 가격대가 1억 5천만 원 이상임을 감안하면 Q9도 비슷하거나 그 이상의 가격대가 예상됩니다. 다만 현대 싼타페와 닮은 디자인이 프리미엄 가격 정당화에 어떤 영향을 줄지가 관건으로 보입니다.
Q. 마일드 하이브리드(MHEV)면 연비가 얼마나 나올까요?
A. 마일드 하이브리드는 연비를 크게 개선하는 시스템이 아닙니다. 출발 시 배출 가스를 줄이고 저속 구간에서 엔진을 잠시 끄는 정도의 역할을 합니다. 5.3m 대형 SUV의 공차 중량을 감안하면 복합 연비 7~9km/L 수준에 그칠 가능성이 높고, 고유가 상황에서 실사용 유지비는 부담이 될 수 있습니다.
Q. 아우디 Q9와 제네시스 GV90, 어떤 차를 기다리는 게 나을까요?
A. 현시점에서 두 차를 직접 비교하기는 어렵지만, GV90는 전기 파워트레인 기반으로 개발 중인 것으로 알려져 있습니다. 전동화 흐름과 SDV 전략을 중시한다면 GV90 출시까지 기다려보는 것도 합리적인 선택일 수 있습니다. Q9은 조명과 실내 완성도에서 확실한 강점이 있으니, 내연기관 대형 SUV를 지금 당장 원한다면 Q9도 충분히 고려 대상입니다.
Q. SQ9은 한국에서도 살 수 있나요?
A. SQ9에 탑재된 4.0L V8 트윈 터보 591마력 엔진 버전은 현재 북미 전용으로 계획되어 있으며, 유럽 출시도 없는 상황입니다. 국내 출시 여부와 라인업 구성은 아우디코리아의 공식 발표를 통해 확인하는 것이 가장 정확합니다.
결론
아우디 Q9은 조명, 실내 완성도, 차체 크기 면에서 분명히 인상적인 차입니다. 제가 직접 스펙을 들여다보면서도 조명 기술만큼은 감탄을 멈추기 어려웠습니다. 그러나 플래그십 SUV가 브랜드의 현재와 미래를 동시에 보여줘야 한다는 기준으로 보면, Q9은 절반짜리 답을 낸 것 같습니다.
마일드 하이브리드 중심의 파워트레인, 유럽에서 막힌 고성능 버전, 300마력 미만 디젤 출력, 그리고 싼타페를 연상시키는 디자인은 독3사라는 위치에서 Q9이 넘어야 할 과제들입니다. 반면 GV90는 이 모든 약점이 오히려 출발점이 될 수 있습니다. 전동화와 SDV 방향을 제대로 담은 플래그십을 내놓는다면, 과거와 달리 한국 브랜드가 독일 브랜드를 앞서는 장면을 목격할 수도 있다는 생각이 커집니다. GV90 정식 공개 소식이 나오면 바로 살펴볼 예정입니다.